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| Volvo/Divulgação |
Novo B320R 6x2 B100 Flex conta com motor D8K de 320 cv de potência, 1.200 Nm de torque, 3º eixo de fábrica e capacidade para transportar até 120 passageiros
Ampliando o portfólio de soluções capazes de apoiarem as grandes cidades na jornada de descarbonização do transporte público, a Volvo revelou ao mercado brasileiro o novo chassi de 15 metros B320R 6x2 B100 Flex. Revelado na LAT.BUS 2026, a feira latinoamericana do transporte, o modelo é o único do Brasil com flexibilidade de uso de diesel ou B100 (biocombustível puro), em qualquer proporção. Quando abastecido apenas com biocombustível, a redução de emissões é de até 90%.
“Este modelo é uma alternativa aos ônibus a gás. Com ele, operadores e gestores públicos podem alcançar metas severas de descarbonização de forma imediata, sem a necessidade de investimentos em infraestrutura de distribuição e abastecimento de combustível”, declara André Marques, presidente da Volvo Buses na América Latina. “O uso do B100 traz até 90% de redução nas emissões e está consolidado nos caminhões Volvo. Agora, estamos trazendo a mesma tecnologia para nossos ônibus, totalmente alinhados à estratégia energética e à disponibilidade desse combustível em nosso País. Há muitos produtores desse biocombustível no Brasil, o que viabiliza a descarbonização de forma simplificada. Basta ao cliente segregar um dos tanques já existentes na garagem e iniciar a operar com nosso novo modelo”, assegura.
Segundo a marca, outra vantagem da tecnologia B100 Flex sobre o gás é a possibilidade de uso do veículo também com o diesel atualmente disponível no País. “Esta flexibilidade energética protege o valor do ativo a longo prazo. Como roda também com diesel normal, o veículo tem liquidez assegurada no momento da revenda”, declara Ricardo Seixas, diretor comercial de ônibus da Volvo.
Desenvolvido com foco na alta capacidade de transporte, segurança e conforto aos passageiros, garantindo eficiência operacional para as empresas, o novo B320R 6x2 B100 Flex também se destaca por contar com motor D8K de 320 cv de potência e 1.200 Nm de torque. O projeto do propulsor compartilha uma arquitetura de engenharia baseada nos consagrados caminhões da linha Volvo VM.
Já o 3º eixo de fábrica na versão de 15 metros garante ao modelo a possibilidade de transportar até 120 passageiros, atendendo assim com precisão as operações como BRT. “O veículo oferece capacidade de transporte próxima à de um articulado, mas com custos de aquisição e manutenção mais baixos por passageiro transportado, resultando em uma operação significativamente mais eficiente”, afirma Seixas.
Para garantir raio de giro compatível com trajetos urbanos, o 3º eixo é direcional, utilizando o sistema eletro-hidráulico lançado exclusivamente pela marca no início deste ano para seus chassis rodoviários, agora disponível na versão urbana. Isso assegura facilidade de operação em corredores de transporte ou mesmo fora deles, no trânsito denso. “A solução de eixo traseiro direcional em veículos urbanos é um recurso que facilita manobras, especialmente em terminais e em locais de espaço reduzido”, assegura Jackson Oaida, gerente de produto ônibus da Volvo.
