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| Mercedes-Benz/Divulgação |
Novos caminhões MB Atego 3033 8x2 e Atego 3433 6x4 são destaque da marca na Agrishow; modelos chegam ao mercado para atender aplicações mistas e fora de estrada
Presente na Agrishow 2026, maior evento do agronegócio no Brasil e na América Latina, que acontece agora de 27 de abril a 1º de maio, em Ribeirão Preto, no interior paulista, a Mercedes-Benz revela ao mercado brasileiro dois novos caminhões semipesados da família Atego. Trata-se do inédito Atego 3433 6x4, versões plataforma, basculante e betoneira, e de uma nova versão do Atego 3033 8x2 com Pacote Robustez e eixo traseiro HL7 (R 300) com redução nos cubos.
“Nossa Empresa tem forte ligação com o agronegócio”, diz Jefferson Ferrarez, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil. “Os caminhões da marca estão presentes nas etapas de plantio e colheita, transportam os grãos, a cana-de-açúcar e vários outros produtos, seja para os portos ou para as centrais de abastecimento até chegar aos pontos de venda. Além disso, atuam com versatilidade em serviços de apoio no campo. Ou seja, para cada trecho, nós temos uma solução ideal, desde o Accelo, que realiza transporte de insumos e leva alimentos até o consumidor final, passando pelo Atego, que atua nos serviços de apoio e transporte de média distância e fora de estrada, indo até os extrapesados Actros, Axor e Arocs, que trabalham no transporte da safra em longas distâncias ou no próprio processo da colheita. Certamente, em toda etapa do agro há um Mercedes-Benz atuando”.
Novo Atego 3433 6x4
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Sob a cabine, a nova aposta da marca traz consigo o consagrado motor Mercedes-Benz OM 926 LA de 321 cv de potência e torque de 1.250 Nm, combinado com câmbio Mercedes-Benz PowerShift Advanced G211 de 12 de marchas, totalmente automatizado e sem pedal de embreagem.
O modelo também traz retarder de série, eixos de maior capacidade (dianteiro: 6,7 ton e traseiro: 26,8 ton), suspensão reforçada, com barra estabilizadora adicional, tomada de força no câmbio, escape vertical, cabina com ar-condicionado, trio elétrico e chave inteligente.
“Com o lançamento do 3433 6x4, a Mercedes-Benz amplia o portfólio de caminhões Atego fora de estrada na faixa de 27 a 33,5 ton de PBT (Peso Bruto Total)”, ressalta Jefferson Ferrarez. “Isso aumenta a competitividade da marca, assegurando mais produtividade e mais rentabilidade para os nossos clientes, especialmente nas demandas da mineração e da construção civil”.
Atego 3033 8x2 com Pacote Robustez
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O Pacote Robustez incorpora ao modelo para-choque versão off-road, protetor de cárter, filtro de ar e radiador e também grade protetora dos faróis. Já os eixos traseiros HL7 (R300) se destacam pela redução nos cubos, diâmetro da coroa de 300 mm e carcaça do eixo fundida, além de bloqueio transversal do diferencial como item de série e relação 3,71, combinando força e velocidade em baixa rotação nas rodovias.
“Esse Atego 3033 8x2 com Pacote Robustez é o único do segmento que oferece eixos com redução nos cubos”, informa Jefferson Ferrarez. “Essa configuração assegura robustez extrema para ambientes severos, com maior resistência a impactos nas vias. A redução nos cubos melhora a distribuição de torque, reduz o esforço sobre o diferencial e aumenta a durabilidade do sistema de transmissão”.
Com PBT 30,2 toneladas e CMT de 36 toneladas, o novo modelo sai de fábrica com o motor OM 926 LA de 321 cv de potência e torque de 1.250 Nm, combinado com câmbio Mercedes-Benz PowerShift 3 Advanced G211 de 12 de marchas e três modos de condução, Hill Holder, Ecoroll e Power. Já a alavanca na coluna de direção é similar à do Actros mix-road. Sem anéis sincronizadores, resulta em menor custo de manutenção e maior disponibilidade.
O novo Atego 8x2 também se destaca pela facilidade de instalação da tomada de força, saindo de fábrica equipado com preparação para montagem. A integração mecânica e eletrônica com a tomada de força protege o câmbio.
“Com essas características, o Atego 3033 8x2 com eixo traseiro HL7 (R 300) oferece mais durabilidade e disponibilidade para o trabalho e maior economia especialmente nas operações que combinam estradas de terras e rodovias, como nas aplicações pesadas da cana, madeira e mineração”, diz Jefferson Ferrarez.
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