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| Nova Geração de Ônibus Scania reforça o compromisso da marca em liderar a transição para um sistema de transporte e logística sustentável - Foto: Scania/Divulgação |
Redução no consumo de combustível, segurança aprimorada, conforto do motorista priorizado e portfólio completo de soluções para cada tipo de aplicação, estão entre os principais diferenciais dos novos Chassis Scania Série K
Atenta a retomada do transporte público de passageiros nos segmentos rodoviário e urbano, a Scania antecipa as novidades que estarão na Lat.Bus & Transpúblico 2022, o maior evento de mobilidade urbana da América Latina, e revela ao mercado brasileiro uma Nova Geração de Ônibus.
Contemplando os modelos da Série K (motor traseiro), a nova gama estreia com a importante missão de se consagrar como a melhor gama ônibus Scania de todos os tempos, em termos de produtos, serviços, eficiência energética, tecnologias avançadas e viáveis, e sistemas eficazes para uma moderna e rentável gestão da operação.
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“Nosso lançamento vai atender as normas de redução de emissões, aumentar a segurança e o conforto e ainda economizar mais combustível colocando mais dinheiro no bolso do operador, tanto do segmento rodoviário quanto do urbano. A nova linha chegará com soluções completas de produtos e serviços para resolver as diferentes necessidades dos clientes. Aliando a correta especificação do produto, conectividade, treinamento dos motoristas e manutenção adequada. Ou seja, a Nova Geração de ônibus vai oferecer um custo total de operação imbatível”, explica Celso Mendonça, gerente de Vendas de Soluções de Mobilidade da Scania no Brasil.
As principais novidades da Nova Geração de ônibus da Série K Scania são: motores com sistema de injeção múltipla XPI e lay shaft brake (troca de marchas 45% mais rápidas), evolução do sistema de segurança ADAS e novos sensores (alertas de ponto cego e de pedestres), atualizações das caixas de câmbio Scania Opticruise (rodoviários) e ZF EcoLife 2 (urbanos), chassi mais leve, novo eixo traseiro direcional do urbano de 15 metros com sistema eletro-hidráulico, rodoviário 8x2 com 500cv (maior potência do mercado) e área do motorista redesenhada e aprimorada (painel, volante e pedais). Já em serviços, a Scania traz a pioneira manutenção com planos flexíveis (redução no custo de reparos em até 25%), o Control Tower (até 30% de diminuição no tempo de parada) e o Scania Zone (monitoramento mais personalizado da frota e que permite controlar a média de velocidade em trechos críticos).
“Desenvolvemos uma linha baseada em três pilares, sustentabilidade, rentabilidade e segurança. Estamos trazendo para o Brasil a geração mais recente da Europa e que representa uma evolução para as linhas focadas em ônibus no país”, afirma Ivanovik Marx, engenheiro de Oferta de Soluções da Scania no Brasil.
Novidades em motores e transmissões
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| Com versões de 9 e 13 litros, novos motores Scania para ônibus apostam na tecnologia XPI para economizar combustível e reduzir emissões - Foto: Scania/Divulgação |
A partir de agora, as motorizações, que podem ser abastecidas com diesel, HVO ou biodiesel, são de 9 e 13 litros, de 5 e 6 cilindros, trazendo novas potências de 320, 370, 410, 450 e 500 cavalos (rodoviários) e de 280 e 320cv, para os urbanos. Também há as opções de 280cv e agora de 340cv (antes era de 320cv) nas pioneiras versões movidos a gás (natural e/ou biometano). Já os torques variam de 1.350Nm a 2.550Nm.
O propulsor de 9 litros tem na robustez o seu grande diferencial. Trata-se de um motor de 5 cilindros que proporciona máxima potência e maior capacidade de carga com um menor consumo de combustível. O bloco 13 litros, de 6 cilindros, segue a filosofia Scania de baixa rotação e alto torque, ideal para operações de longas distâncias. O cliente terá excelente economia de combustível com a melhor eficiência da categoria.
Para entregarem os mais altos torques do mercado sem abrir mão da eficiência energética, os motores Scania Proconve P8/Euro 6 também contam agora com uma tecnologia que chegou primeiro aos caminhões da marca. “Esse superior desempenho ocorre em virtude da introdução do sistema XPI, que possibilita melhor eficiência da combustão com pontos múltiplos de injeção, independentemente da rotação do motor, e garante menor emissão de poluentes e de ruídos”, salienta Ivanovik Marx. O sistema de tratamento de gases permanece o SCR (Selective Catalytic Reduction ou Redução Catalítica Seletiva), com o uso do reagente ARLA 32, e que passa a ter um filtro de particulado para atender a lei Conama P8.
As transmissões da Nova Geração de Ônibus Scania também estão repletas de novidades. Para a linha rodoviária, a caixa de transmissão automatizada Scania Opticruise ganhou uma atualização do software e elevou em 1% sua economia de combustível, acarretando um benefício imediato na operação. Já a inteligência do câmbio promove uma experiência ainda mais prazerosa numa direção fácil, confortável e segura, independentemente do peso, rota e topografia.
Outra novidade relevante é o Opticruise com o lay shaft brake, um sistema de freio no eixo secundário da caixa que torna as trocas de marchas 45% mais rápidas e suaves, e aumenta consideravelmente a resposta do motor.
Na gama urbana, a caixa automática ZF EcoLife 2 chega para agregar até 3% de economia de combustível. Com melhorias significativas, o novo câmbio tem a função “Start/Stop” (Liga/Desliga) e desgaste reduzido devido ao aperfeiçoamento do sistema de refrigeração. Além de mais leve e adaptada aos motores de alto torque da Scania, conta com maior conforto, trocas mais rápidas e suaves.
Para ambas as caixas de marchas existem três modos de condução: econômico, padrão e potência. Eles ajudam o motorista em diversos tipos de situações na viagem e devem ser acionados de acordo com a necessidade.
“Os novos modelos estarão disponíveis numa vasta gama de trens de força e vão proporcionar até 8% de economia de combustível em ônibus rodoviários – sendo 7% do motor XPI Euro 6 e 1% da caixa automatizada Scania Opticruise –, e de até 10% nos urbanos, sendo 7% do motor XPI Euro 6 e 3% da caixa automática ZF EcoLife 2. Além de baixos níveis de emissões e de ruídos”, diz Mendonça.
Conforto e ergonomia para motoristas
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| Área do motorista foi totalmente redesenhada pela engenharia da Scania - Foto: Scania/Divulgação |
Os pedais suspensos e o volante ajustável foram projetados para que a relação homem/máquina seja natural e agradável. “Nosso objetivo é o controle sem esforço e o conforto incomparável. Tudo se torna possível com o projeto inteligente do novo posto do motorista. Para evitar distrações no trajeto, os botões foram colocados no volante, que é ajustável para o comando do computador de bordo, bem como os controles de velocidade de subida e descida. O nível combinado entre o Scania Opticruise e o freio auxiliar Scania Retarder permite a ativação de ambos com as pontas do dedos”, detalha Marx.
A partir de agora a Scania também passa a oferecer quatro tipos de acabamento de volantes: básico, versão com partes cromadas, couro e madeira. O painel de instrumentos também recebeu um novo design moderno com a visibilidade ampliada e em duas opções de display, de 4 ou 7 polegadas.
Já os pedais suspensos permitem a ideal acomodação da musculatura das pernas, diminuindo assim o cansaço da direção no final da jornada. Outro benefício é a facilidade de limpeza dessa área, que normalmente é de difícil acesso.
Pacote completo de segurança
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| Nova Geração de Ônibus rodoviários Scania passa a contar com sensores laterais de ponto cego e de pedestres - Foto: Scania/Divulgação |
Nos novos ônibus Scania da Série K, dois sistemas (de nome ASLA) foram adicionados ao ADAS 2.0. São sensores laterais e ambos provocam alertas de ponto cego e de pedestres, com o objetivo de diminuir a falta de visibilidade nas laterais dos ônibus. A forma de chamar a atenção é feita por três ações. A primeira é uma indicação de luz âmbar fixa (quando há uma pessoa vulnerável na estrada na lateral do veículo). A segunda um aviso por indicação de luz âmbar piscando e vibração do assento do motorista (quando ele ativa o indicador na direção do usuário vulnerável da estrada). Por último, um alerta por meio de indicação de luz vermelha constante e aumento da vibração do assento (quando o condutor dirige o veículo em direção à pessoa vulnerável da estrada).
O ADAS permanece utilizando câmera e um radar instalados no para-brisa e no para-choque, respectivamente. Os três atuais dispositivos vão continuar na Nova Geração. O AEB (frenagem de emergência avançada) funciona por meio do radar e da câmera e vai medindo a distância e a velocidade relativa de qualquer veículo na pista, para intervir e evitar acidentes. Para isso, utiliza os freios auxiliares e também as trocas de marchas por meio da caixa Scania Opticruise, e diminui, assim, efetivamente o risco de colisões frontais. O segundo componente é o LDW (aviso de saída de faixa), que monitora as faixas de rolagem da pista e avisa o motorista quando o ônibus sai de forma involuntária e invade o espaço ao lado. O terceiro e último item é o ACC (controle de cruzeiro adaptativo). Ele auxilia o condutor a manter um intervalo de distância constante em relação ao veículo à frente por meio do radar localizado no para-choque dianteiro.
Sucesso incontestável, o Actcruise, a evolução do controle de cruzeiro Ecocruise, já é item de série nos novos ônibus Scani. O Actcruise atua por meio de posicionamento via GPS e um mapa topográfico integrado ao módulo de conectividade para gravar rotas e aproveitar aclives e declives de maneira mais eficiente. Através de cálculos constantes, a tecnologia é capaz de prever rota 3 km à frente e ao se aproximar de declives pode diminuir a velocidade selecionada em até 8% (modo padrão) ou 12% (modo ECO), entregando assim uma economia no consumo de combustível em média de até 3%, de acordo com a rota e peso do veículo.
Além do freio motor, a Scania também oferece o freio auxiliar Retarder integrado, solução que atua diretamente no trem de força, com 4.100 Nm de potência de frenagem, através de acionamento hidráulico e ativado pelo pedal ou alavanca do freio. O Retarder Scania aumenta os níveis de segurança ao prevenir falhas de frenagem em longas descidas, enquanto, simultaneamente, reduz o desgaste dos freios de serviço.
Os novos ônibus Scania também contam com o Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP), responsável por monitorar a trajetória do veículo e, no caso de uma perda repentina de tração, atuar nos freios de forma individualizada em cada roda, a fim de manter o veículo na trajetória, sob controle do motorista.
A lista de atributos de segurança ainda é complementada pelo sistema anticapotamento para ônibus rodoviários, recurso responsável por esvaziar as bolsas de ar do veículo para diminuir o centro de gravidade em inclinações acima de 23°, e garantir maior estabilidade do produto.
Chassis mais leves
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| Novo Ônibus Scania K500C se consagra como o exemplar rodoviário mais potente do Brasil - Foto: Scania/Divulgação |
Com longarinas totalmente remodeladas, os novos chassis Scania também estão mais silenciosos e agora contam também com novo sistema elétrico, garantindo uma maior integração com a carroceria e aumento da tecnologia embarcada.
Portfólio completo
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| Novos Ônibus Scania rodoviários agora contam com potências de 320 cv a 500 cv - Foto: Scania/Divulgação |
· Modelos rodoviários
K 320 4x2 (320 cv de potência @ 1.900rpm / torque: 1.600Nm @1.050-1.400)
K 340 4x2 (340 cv de potência @ 1.900rpm / torque: 1.600Nm @1.000-1.400)
K 370 4x2 (370 cv de potência @ 1.800rpm / torque: 1.900Nm @900-1.340)
K 370 6x2 (370 cv de potência @ 1.800rpm / torque: 1.900Nm @900-1.340)
K 410 6x2 (410 cv de potência @ 1.800rpm / torque: 2.150Nm @900-1.340)
K 450 8x2 (450 cv de potência @ 1.800rpm / torque: 2.350Nm @900-1.340)
K 500 8x2 (500 cv de potência @ 1.800rpm / torque: 2.550Nm @925-1.340) - 15 metros
· Modelos urbanos
- Piso normal ou baixo
K 280 4x2 (280 cv de potência @ 1.900rpm / torque: 1.400Nm @1.000-1.400)
K 280 4x2 (280 cv de potência @ 1.900rpm / torque: 1.350Nm @1.050-1.400)
- 15 metros piso normal ou baixo
K 320 IB/UB 6x2*4 (320 cv de pot. @ 1.900rpm / torque: 1.600Nm @1.050-1.400)
K 340 IB/UB 6x2*4 (340 cv de pot. @ 1.900rpm / torque: 1.600Nm @1.100-1.400)
- Articulados
K 320 IB 6X2/2 (320 cv de pot. @ 1.900rpm / torque: 1.600Nm @1.050-1.400)
K 340 IB 6X2/2 (340 cv de pot. @ 1.900rpm / torque: 1.600Nm @1.100-1.400)
Vendas
Segundo a montadora de origem sueca, a produção e entrega dos primeiros exemplares da Nova Geração de Ônibus Scania está prevista para começar a partir de janeiro de 2023.
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| Ônibus de 15 metros são a principal aposta da Scania para o segmento urbano - Foto: Scania/Divulgação |
