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Mercedes-Benz GenH2 Truck movido a hidrogênio encara rigorosa bateria de testes

Mercedes-Benz/Divulgação

Série de testes é mais um marco importante de progresso rumo à produção em série do caminhão

A Daimler Trucks iniciou no fim de abril, uma rigorosa bateria de testes com o primeiro protótipo do Mercedes-Benz GenH2 Truck, caminhão movido a célula de combustível com base em hidrogênio apresentado em setembro de 2020.

Com foco total em células de combustível com base em hidrogênio para a eletrificação de  caminhões, atendendo desde a distribuição urbana até o transporte rodoviário de longas distâncias, a Daimler Trucks busca atingir uma autonomia de até 1.000 quilômetros ou mais em um só tanque de hidrogênio, sem precisar parar para reabastecer.

A extensa e exigente série de testes tem como foco a operação contínua, diferentes condições climáticas e de vias e diversas manobras de direção.


Segundo o plano de desenvolvimento da Daimler Trucks, o caminhão também será testado em vias públicas antes do final deste ano e os testes com clientes estão programados para começar em 2023. Já os primeiros Mercedes-Benz GenH2 Truck produzidos em série devem ser entregues aos clientes a partir de 2027.

“Estamos constantemente focados em nossa estratégia de tecnologia para a eletrificação de nossos caminhões. Queremos oferecer aos nossos clientes os melhores caminhões neutros de emissões locais de CO2 - movidos por baterias ou célula de combustível com base em hidrogênio, dependendo da aplicação. Estamos dentro do cronograma e estou muito satisfeito que os rigorosos testes com o Mercedes-Benz GenH2 Truck tenham começado com sucesso.”, afirma Martin Daum, Presidente do Conselho de Administração da Daimler Truck AG e membro do Conselho de Administração da Daimler AG.

“A propulsão por célula de combustível com base em hidrogênio se tornará indispensável para o transporte rodoviário de longas distâncias neutro em CO2 no futuro. Isso também é confirmado por nossos muitos parceiros com os quais estamos trabalhando a todo vapor para colocar essa tecnologia na estrada em veículos de produção em série. Além disso, um impulso considerável está sendo dado pelo claro compromisso assumido pelas agências reguladoras nacionais e europeias quanto ao uso de hidrogênio para o transporte rodoviário de mercadorias. O apoio político desempenha um papel importante para a criação de uma infraestrutura para o hidrogênio verde e para tornar o uso de caminhões com célula de combustível economicamente viável para nossos clientes”, acrescenta Daum.


1,2 milhão de quilômetros em testes
Os engenheiros de desenvolvimento da Daimler Trucks estão projetando o Mercedes-Benz GenH2 Truck de forma que o veículo e seus componentes atendam aos mesmos requisitos de durabilidade de um Actros convencional comparável. Isso significa 1,2 milhão de quilômetros na estrada em um período de dez anos e um total de 25.000 horas de operação.

Durante as primeiras semanas de testes, o veículo já percorreu centenas de quilômetros sob carga contínua em uma bancada de teste da estrada para a plataforma e passou por muitas situações extremas com base nas condições operacionais da vida real. Os exemplos incluem frenagem de emergência e passagem sobre o meio-fio ao longo da pista de teste.

Além disso, o protótipo é carregado durante os testes com uma carga útil de até 25 toneladas para um peso bruto do veículo de cerca de 40 toneladas, que é idêntico às especificações planejadas para a versão de produção em série do GenH2 Truck.


Vantagens do hidrogênio líquido
Segundo a Daimler Trucks, a preferência pelo hidrogênio líquido é justificada pelo fato de que neste estado, o portador de energia tem uma densidade energética muito maior em relação ao volume do que o hidrogênio gasoso. Com isso, os tanques de um caminhão com célula de combustível usando hidrogênio líquido são muito menores e, devido à pressão mais baixa, significativamente mais leves, o que garante aos modelos uma maior capacidade de carga. Além disso, também é possível carregar ainda mais hidrogênio, ampliando assim a autonomia dos caminhões GenH2 e tornando-os aptos para operações de longas distâncias.

Ainda segundo a Daimler Truck, especialistas estão avançando no desenvolvimento de tecnologias de tanques para hidrogênio líquido com base em um plano de desenvolvimento predefinido. Até o final deste ano, os engenheiros planejam ter o novo sistema de tanque protótipo suficientemente maduro para ser usado nos exigentes testes em andamento do GenH2 Truck. Até que isso possa ser feito, os extensos testes usarão um sistema de tanque de hidrogênio gasoso como solução provisória. Assim, a Daimler Trucks está demonstrando que ambas as versões - gasosa e líquida – são tecnicamente viáveis.

Mercedes-Benz/Divulgação

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