Destaca-se na Portaria nº 38/2018 o item 42, que permite a suspensão/inclusão ou exclusão de eixo veicular auxiliar, eixo direcional ou eixo auto direcional em caminhões, cavalos-mecânicos, ônibus, reboques e semirreboques. Entretanto, a inclusão deve seguir as orientações da Observação nº 6 da mesma portaria, que traz a seguinte redação:
"Deverá ser observado as configurações de veículos e as combinações de veículos de transporte de carga e de passageiros, constantes do Anexo da Portaria DENATRAN nº 63, de 31 de março de 2009, e suas sucedâneas, com seus respectivos limites de comprimento, peso bruto total (PBT) e peso bruto total combinado (PBTC), conforme Resolução nº210/06 e suas sucedâneas."
Diante desta observação verifica-se que no caso dos semirreboques LS a inclusão de um ou mais eixos será considera legal somente quando o implemento modificado atender as combinações de veículos de carga (CVC's) estabelecidas no anexo da Portaria nº 63/2009 e respeitar os limites de peso e comprimento, conforme tabela abaixo:
Diante desta observação verifica-se que no caso dos semirreboques LS a inclusão de um ou mais eixos será considera legal somente quando o implemento modificado atender as combinações de veículos de carga (CVC's) estabelecidas no anexo da Portaria nº 63/2009 e respeitar os limites de peso e comprimento, conforme tabela abaixo:
A recente publicação da Portaria nº 38/2018 abre a possibilidade ainda para a invalidação de liminares judiciais concedidas a transportadores, autorizando a inclusão, homologação e circulação de cavalos-mecânicos acoplados a semirreboques com 4 eixos.
Apesar de não serem fornecidos pelas implementadoras, o semirreboque com 4 eixos voltou a figurar nas rodovias de todo o país principalmente no segmento de transporte de grãos, graças a adaptações feitas por diversas empresas, com custo médio de R$ 20 mil. Fatores como dúvidas sobre a legalidade, possibilidade de liminares judiciais e a crise econômica que reduziu significativamente o valor do frete, foram apontados como justificativa para o crescente interesse e uso da configuração nos últimos anos.
Confira na íntegra a Portaria nº 38/2018: CLIQUE AQUI
Confira na íntegra a Portaria nº 63/2009: CLIQUE AQUI
Caminhões e Carretas
Eu acho que já passou da hora do DENATRAN rever essas opções de CVC. Por interesse de certos segmentos, que costumavam ser penalizados pelo excesso de peso nas configurações anteriormente disponíveis, homologaram o super rodotrem podendo ter 10 ou 11 eixos.
ResponderExcluirOutras empresas, por modificação, embora lembro da Guerra e outro fabricante ofertarem LS com quatro eixos, sendo um autodirecional, permanecem fora da lei porque querem como há empresas que de alguma forma obtiveram AET e solicitaram avaliação para homologar o cavalo bitruck com semirreboque de três eixos distanciados, que a tabela acima também não contempla. O mais próximo é o bitruck com semirreboque 1+2 (um eixo distanciado autodirecional).
Na Nova Zelândia, há bastante semirreboques LS com quatro eixos, o último eixo é direcional. Aqui, pranchas com quatro e cinco eixos, tendo capacidade de carga por eixo superior as configurações convencionais, são homologados e nem sempre há eixos direcionais nesses conjuntos. A grande maioria não tem.
Se o problema é o arrasto, force o emprego de mais eixos direcionais. Em alguns países da Europa, há semirreboques com quatro eixos distanciados, mas ao menos dois são direcionais.
Eu não vejo interesse é ter configurações como existem nos EUA onde um único semirreboque pode ter oito eixos. Por que não seguir exemplos vistos em países europeus, pois tecnologia já existe aqui dependendo apenas usá-la?
Mas no Brasil tem a tal da propina deve que essa pessoa que deve essas decisões nao ta recebendo em dias essa Brasil é uma vergonha libera depois ja nao pode uns tem mais direitos que outros
ExcluirSe liberar o 4 eixo na segunda , na terça já tem caminhão rodando com 5. Os burros de carga gostam de levar peso , quebrar molas e acabar com os fretes. Podem aproveitar e acabar com os 9 eixos , curtos ou longos. Limita nos 7 eixos que já são um exagero.
ExcluirNa minha opinião tanto o Denatran como ANTT deveria permitir a carreta ls com 4 eixos e proibir o cavalo com 4 eixos, tal modificação visaria segurança aos condutores, uma vez que para cavalos 4 eixos se posiciona o tanque de combustível atrás da cabine em nível acima e bem propróx do motor, no qual em um acidente grave trás com mais facilidade o risco de incêndio sem a contar a possibilidade do condutor preso às ferragens tomar um banho de oleó diesel, em primeiro lugar a segurança do condutor pra depois pensar na rodovia.
ResponderExcluirConcordo com oq esse cara falou no Brasil tudo q é favorável au medio custo eles não q deixa o povo trabalha
ExcluirDDesculpe minhha ignorancia... mas limitando a carga a qualquer modelo de carreta 40 toneladas e nao a 50 ou 52t esse saldo de carga acabara por acontecer em outra carga ou sea outro frete dessa forma aumenta a oferta e frete ou seja emprego ate entendo carega mais ganha mais porem esta tirando de certa forma o frete do proximo
ExcluirDesculpa descordar de alguns pontos de sia opinião amigo mais liberam esses veículos maiores no Brasil a fim de baratear custos na sua mesa que é o consumidor final
ExcluirNosso frete não sobe desde 2014 onde a manutenção geral aumentou mais de 300% se fosse puxar toda nossa safra hj sem os moral trem barcaça e caminhões grande uma safra ia demorar 2 anos para chegar no Porto e teria um custo autissimo em nossa mesa
Sei que seria bom para os transportadores mais séria um cais no cliente final
Tem muitos rodando assim como os 9 eixo curto
ResponderExcluirna minha opinião tinha mesmo que acabar com esse tal de eixo em ls
ResponderExcluiré muito peso mau dividido em um espaço pequeno além do mais é só olhar os cavalos que estão engatado nessas ls
Hj amigo pode não estar liberado mais devido essa crise de aumento de frete que vivemos é um dos melhores equipamentos para custo benéfico no transportes quase ganhando de um 9 eixo nós lucros com apenas um veículo e um reboque de pouco valor
ExcluirTenho um 9 eixo curto e um reboque 4°eixo falo isso por experiência própria ok
peso mal dividido?? cada um q aparece
ExcluirNão tinha que acabar nada com as carretas LS 4 eixo, e outra cada um trabalha com o que tem....
ResponderExcluirNosso problema é resol er loho o preço minimo por eixo. Porque esta merda de mais eixo é pra fuder com nós mesmo. Concordo q cada um trabalhe com o q tem des que seja dentro das normas. Chega de ganancia todos samos iguais todos tem o direito de trabalhar e poder sustentar suas famílias. Mas sempre egistira um idiota querendo ser mais esperto.
ResponderExcluirDexa de ser pobre mané. Se tu tá quebrado e não pode comprar uma carreta quarto eixo é problema seu. Levanta esse traseiro gordo do sofá e vai trabalhar, para de ver novelas e vai rodar, seu Zé preguiça...
ExcluirEu proibiria qualquer conjunto acima de 6 eixos de rodar em territorio nacional seria justo com todo mundo sobraria mais cargas todos ganharian a mesma coisa e a tabela seria bem mais simples .toco. truck.ls cavalo simples e ls cavalo truckado e acabou as regalias pra poderosos
ResponderExcluirConcordo! E ainda por cima deveriam exigir motorde 440cv para cima, pois tem caminhão que vai chorando na serra atrapalhando e fazendo com que uma hora um entre na traseira andando a 10km/h, caminhão nao foi feito para correr! E melhor um caminhão carregado manter a mediade 80km/h, que deveria até subir carregado nisso e limitado para não passar de 80 km/h!!!, do que 10 na subida carregado e 140 vazio! Seria muito melhor! E para isso tem que ter potência! Mas limitando velocidade máxima a 80, imagina a maravilha que nao seria e como renderia a viajem mantendo media carregado.
ExcluirSou a favor da proibição de rodar comeste 4eixo na carreta , vamos voltar todos p a ls ok
ResponderExcluirQuanto mais eixos menos se ganha.coloca mais um eixo na ilusão de ganha mais
ResponderExcluirEu também penso igual ganância e um mal que esfola a todos igualdade geral nem mais nem menos tudo igual ,Eu tenho uma ls mas eu acho que no máximo um bitrem estaria bom .acaba com os 9eixo
ResponderExcluirCorretissimo! E na minha humilde opinião os caminhões teria que ter potência para subir qualquer serra pesada a 70 ou 80km/h, mantendo a velocidade de 80 em qualquer situação, imagina como renderia a viajem e com segurança, nao adianta 10 na subida e 140 vazio! Muito risco! Muita cagada! Caminhao vazio ou carregado principalmente para andar com "relativa segurança", acho que tinha que ser limitado a 80! Mas subir nisso também.
ExcluirTu tá querendo subir Serra com um caminhão carregado a 80km/HR??????? Kkkkkkkkkkkkk tu tem que ser piloto de avião, larga de ser burro e vai estudar cinética mermão...
ExcluirDeixa de ser imbecil, tá achando que carreta carregada com 74 tons vai subir igual seu carrinho que o peso dele não pesa mais que o diferencial de um cavalo mecânico!
ExcluirPara isso acontecer basta fazer o certo andar de acordo com o que foi projetado um cavalo mecânico, com pbtc máximo de 41ton.na Europa e assim,comcavalos mecânicos potente você mantém a média de velocidade desejada
ExcluirVamos fazer um movimento pela rede fora nove eixo
ResponderExcluirPobre é uma disgraça, vive com inveja do sucesso alheio. Sai fora pobre zoião, vai arrumar um serviço de chapa...
ExcluirAcredito que cada um deve-se procurar melhoras para o lucro de seus veículos e poder pagar os impostos absurdos que temos em nosso País
ResponderExcluirEu sou a favor da 4 eixo
A 4 eixo possui a mesma quantidade de eixo do btrem,o mesmo freio,mas estabilidade , e nan possui tantas restrições
ResponderExcluirEu sou a favor sim da ls com 4; eixo e do 9 eixo também porque não.
ResponderExcluirSou a favor da LS 4 eixos,tem mesmo freio do bitrem e mais estabilidade,ñ tem restrição.E quem for contra q é um direito de cada um é só NÃO adquirir uma.
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