Com a publicação, o item "a" do inciso I artigo 2º da Resolução CONTRAN nº 211, de 13 de novembro de 2006, passa a vigorar com a seguinte redação: "a) Peso Bruto Total Combinado (PBTC) igual ou inferior a
91 toneladas,".
O Artigo 3º da Resolução nº 640 determina ainda que o CONTRAN regulamentará os procedimentos administrativos, especificação técnica das Combinações de Veículo de Carga (CVC), os itens e os ensaios de segurança da CVC, para a obtenção de AET e circulação dessa nova configuração. Ou seja, até o momento não foram definidos o comprimento máximo e o nº de eixos que a nova Combinação de Veículo de Carga terá. Com base em estudos apresentados anteriormente acredita-se que essa mudança na lei pode dar origem a rodotrens com até 11 eixos e comprimento variando de 30 a 38 metros.
Em conversa com o Blog Caminhões e Carretas, o Engenheiro Rubem Penteado Melo, disse que necessário aguardar mais detalhes e instruções técnicas para a obtenção e circulação desses novos conjuntos, mas acredita que a configuração mais provável seja conforme a figura abaixo:
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| Imagem: Eng. Rubem Penteado de Melo - Não reproduza sem autorização |
Também procurada pelo Blog Caminhões e Carretas, a Guerra Implementos Rodoviários, optou por não se posicionar a favor ou contra a nova Resolução. Segundo o Gerente de Engenharia da empresa, Joel Boaretto, antes de um posicionamento é necessário entender como, quando e porque tal medida foi aprovada, afim de compreender todos os detalhes e exigências que levaram a aprovação dessa nova combinação de veículo pelos comitês técnicos. Ao final da conversa Boaretto ressaltou a importância de uma boa relação entre as fabricantes de implementos e a infraestrutura disponível no país, que hoje é de apenas 12% de rodovias asfaltadas.
A Resolução nº 640 entra em vigor em 15 de março de 2017, 90 dias após a sua publicação.
Confira na Íntegra a Resolução nº 640: CLIQUE AQUI
TEXTO: Lucas Duarte
Blog Caminhões e Carretas
TEXTO: Lucas Duarte
Blog Caminhões e Carretas
Sim claro.. mais peso mesmo nas péssimas estradas Brasileiras... São ótimas mesmo, nível America do Norte ou Europeu... Pra que investir em rodovias...
ResponderExcluirPATÉTICOS DE MAIS.!
Isso é pra fuder mais ainda com as estradas que já são umas bosta e ainda mais com a vida dos carreteiro
ResponderExcluirNão vai estragar as rodovias porque ainda vai ter o mesmo peso por eixo.
ResponderExcluirMeu amigo, você pensou no que escreveu ?
ExcluirSim. O peso máximo por eixo continuará mesma coisa. Não haverá problemas com rodovia.
ExcluirO peso por eixo pode até continuar o mesmo, mas em pontes e viadutos, como fica???
ExcluirE provavelmente o limite máximo de comprimento vai continuar o mesmo (30 metros). 38 metros é MUITO longo para 2 carretas apenas.
ResponderExcluirComo os semirreboques de três eixos com dolly de dois eixos duplos ou cavalo com dois eixos traseiros duplos seguem uma medida compatível com composições LS, é provável que não mude o comprimento num rodotrem.
ExcluirTodavia, a legislação determina o limite de capacidade devendo havendo estudos sobre configurações possíveis, tamanho máximo, e há de se observar a questão das obras de artes (pontes e viadutos). Determinaram de uns anos para cá CVCs acima de 57t até 74t comprimento entre 25m e 30m para não afetar as obras de arte. Circulam ainda alguns com até 74t com menos de 20m, configuração antiga, surgindo a proibição novas liberações para capacidade x comprimento.
A matéria sugere o formato da composição, rodotrem, mas como é até 91t, exceto se a legislação determinar o formato da composições, outras e cujo comprimento pode ser tornar maior, estariam dentro o limite de carga, e de certa forma, para obras de arte, seria bom, mas demais veículos em rodovias, nem tanto.
Vou dar um pequeno exemplo: há tri-train de nove eixos e 30m para até 74t. Um quad-train de onze eixos também levaria 91t. Porém teria comprimento acima dos 30m.
Seria possível um tritrem onde dois semirreboques teriam três eixos e o terceiro, dois eixos. A depender, o comprimento poderia como em outros tritrens, se manter nos 30m de comprimento, ou passar um pouco, tipo tipo limite máximo 34m.
Mais eixo... Mais imposto... Mais pedágios. Que já é muito barato.... Meus parabéns as pessoas que aprovaram... E que andam de avião,e não de caminhão!
ResponderExcluirAcredito que do jeito que esta tao baixo o preço dos fretes essa medida podera favorecer um pouco mais o lucro de quem puxar esse tipo de seguimento.
ResponderExcluiramigo transportar mais peso não significa ganhar mais dinheiro...
ExcluirNa verdade a tendência é que o preço do frete caia ainda mais. Cada vez que aumenta a capacidade transportada diminui o preço do frete, pois a busca é por frete mais barato e não para maior lucro dos transportadores. Exemplo disso é a BR 163 no Pará antes e depois dá possibilidade de rodagem de nove eixos... Quando passava apenas LS o preço do frete era bem mais alto.
ExcluirBoa tarde , morro em uma região de produção de cana de açúcar ,e quem trabalha na roça sabe muito bem que os caminhões tem os nove eixo opa bacana 74t no bruto , ótimo isso só no papel e na lei , os caminhões chegam na usina e com 100t só de cana , acorda pessoal , e parabéns a quem acredita que liberando 91t eles vão andar na lei , vai nada vai e chegar na usina cantando de bonitão e sabichão o esperto que chegará lá nada nada com 130t só de cana , acorda gente ... A lei existe mas....
ExcluirIsso ai é so pra fude com os fretes que ja tem tem mais ,ai vai aumentando o tamanho do caminhao pra compensa uma coisa que nao temos.
ResponderExcluirTão ficando doido ...tem que aumentar os frete não os caminhão...as rodovias na vai suportar mais peso. Será que voceis engenheiros não tão vendo isto
ResponderExcluirAmigo anônimo, NÃO SÃO OS ENGENHEIROS QUE DECIDEM: SÃO AS MÁFIAS QUE COMANDAM O SETOR.
ExcluirPobre país sem estrutura e sem trens...
ResponderExcluirO frete, que hj está uma bosta pq é calculado sob o peso de 9 eixo, vai ficar ainda pior.
ResponderExcluirSou contra!! eu sou a favor da volta das ferrovias ,acabaria com os acidentes de caminhões por profissionais obrigados a dobrar os seus horários de trabalho e ficando longe de suas famílias. O governo so visa os lucros de pedágios peças combustíveis etc e encarecendo o nosso custo de vida!!.
ResponderExcluirRidículo!!
ResponderExcluirBizarrices que só se encontra no Brasil!
Já se é uma falta de responsabilidade aprovar os 30m a rodarem em pista simples..
Em pouco tempo teremos (pasmem!!!) carretas de 40m de comprimento rodando por aí.. uma beleza pra ultrapassar com segurança!
Só num país como o nosso mesmo..
Parabéns, Contran (sempre a serviço do lobby das grandes transportadoras e fabricantes! Que se dane a segurança dos usuários das estradas!!)
Parabéns pelo comentário! Só que falar "lobby" é ser educado demais, SÃO MÁFIAS!
ExcluirSe esqueçam dos autônomos...Que dificilmente tem condições de se adequarem a essa realidade.. Isso só benefícia as grandes.. Transportadora...
ResponderExcluirSe esqueçam dos autônomos...Que dificilmente tem condições de se adequarem a essa realidade.. Isso só benefícia as grandes.. Transportadora...
ResponderExcluirPrimeiro que o peso por eixo continua a mesma coisa, segundo que só usa essa configuração quem quizer, terceiro que isso é uma pequena e repentina solução para despachar a super safra já que o Brasil não tem logistica adequada!
ResponderExcluirAs rodovias que sao ruins agora vão piorar: o que estraga o asfalto não é o peso em si, mas o grande esforço entre as rodas de tração e a superfície do asfalto numa pequena área de contato que é apenas a tangente dos peneus com o seu achatamento, se em um ou em dois eixos. Tração e atrito para puxar o peso e menos ao freiar já que os freios podem ser acionados em todas as rodas de todos os eixos. Essa é minha opinião técnica. Podem me corrigir se eu cometi algum equívoco.
ResponderExcluirPelo amor de Deus ....não façam isso....vcs vão rude com os fretes .....estradas....motoristas....fude com o Brasil....ja somos motivo de piadas...não precisa mais fazer palhaçadas....pelo amor de Deus...tão perdendo a noção......Deus o botão ""REINICIAR"" POR FAVVOOOORRRRR!!!!
ResponderExcluirO peso por eixo continua o mesmo,mas imagina isso andando o peso é total, ainda falta os cavalos 4 eixos.
ResponderExcluircoitado dos caminhoneiro...vão morrer de fome,o frete vai ficar mais barato,o pedágio mais caro,o oleo vai subir,isso só acontece no Brasil o povo burro.....
ResponderExcluirA realidade é uma só , quanto mais peso se puxa mais barato fica o frete, isso diminui o número de cargas, prejudica as estradas a segurança e benefícia os fabricantes de emplementos e especuladores do frete
ResponderExcluirLei pra obrigar a construção de Áreas de descanso seguras ninguém cria.Mais pra aumentar a insegurança no Trânsito e o lucro das empresas toda hora aparece aparece um.
ResponderExcluirEsta resolução 640/16 não entrou em vigor.. com um mês após o término dos 90 dias pra ela entrar em vigor,foi citada a outra resolução 663/17 que está sim está em vigor.. a mesma está direcionada pro setor canavieiro.. com algumas restrições sendo inconveniente pra outros setores..
ResponderExcluirE por isso e outras coisas que este país não vai pra frente. Em vez de procurar melhorar as rodovias e procurar um melhor valor aos fretes .ficam aumentando aos caminhões e ônibus peso isto é loucura. Nos países que tem estes tipos de carretas os cavalos mecânicos tem potência de 580 até 880 CV de força. Aqui no Brasil na tem cavalos mecânico pra isso e nem rodovia.
ResponderExcluirEste diretor do cotran no sabe nada mesmo e nem os incompetentes que fazem uma carreta dessas e olha que eu sou motorista desde 1997 e vejo que por isto é outras coisas que o país não vai pra frente