Scania R620 14x4: A maior bomba de concreto do mundo

17 de dezembro de 2014 Category : , , , 0

A cada ano que passa a construção civil surpreende cada vez mais o mundo com prédios e estruturas de tamanhos e proporções inimagináveis. Exemplo disso são os arranha-céus que surgem diariamente nas grandes metrópoles espalhadas pelo mundo. 
Mas para acompanhar esses grandes desafios da engenharia e tornarem esses grandes projetos parte da realidade são necessários cada vez mais equipamentos modernos e as vezes gigantescos, capazes de suprirem as necessidades de construção civil.
Visando esse mercado da construção de arranha-céus a Zoomlion (fabricante chinês de máquinas de concreto) em parceria com a Cifa (fabricante italiana  de equipamentos de construção), desenvolveram em 2012 a maior bomba de concreto já visto no mundo. O novo equipamento conta uma um mastro que alcança 101 metros de altura, divididos em 7 estágios, sendo os 4 últimos feitos inteiramente de fibra de carbono.
Mas como transportar um equipamento tão grande? 

Vendas financiadas de veículos têm queda de 10,4% em 2014

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A média diária de vendas financiadas para veículos novos (leves, motos e caminhões) cresceu 9,5% de outubro para novembro. No entanto, as diferentes medidas de estímulo ao crédito adotadas este ano ainda não foram suficientes para impedir a queda nos financiamentos, incluindo CDC, leasing, consórcio e outras formas menos expressivas de vendas a prazo.
No acumulado de janeiro a novembro de 2014 foram financiados 2,83 milhões de veículos novos, uma queda de 10,4% em relação ao mesmo período do ano passado. A retração mais expressiva, de 18,7%, ocorreu para os caminhões, seguida dos veículos leves (-10,6%) e das motos (-8,2%). Os números foram divulgadas na terça-feira, 16, pela Cetip, que opera o Sistema Nacional de Gravames (SNG), base integrada de informações que reúne o cadastro das restrições financeiras de veículos dados como garantia em operações de crédito em todo o Brasil.

Restrições em rodovias começam dia 19 e caminhão poderá ser retido

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Começa na próxima sexta-feira (19) as restrições para a trafegabilidade de veículos pesados nas rodovias federais e estaduais de Mato Grosso. Segundo a Polícia Rodoviária Federal (PRF) em Mato Grosso, o caminhoneiro que for pego trafegando em horário proibido será autuado e terá o veículo retido.
As restrições em períodos de festas possuem o objetivo de possibilitar melhor trânsito de veículos de passeio e ônibus de viagem.
Conforme a Polícia Rodoviária Federal, no dia 19 de dezembro a restrição para caminhões será das 16h às 22h. No dia 24 de dezembro das 6h às 12h. Já no dia 25 de dezembro (Natal) das 16h às 24h.
No dia 1º de janeiro de 2015 será das 16h às 24h e no dia 04 de janeiro das 16h às 24h.
A Polícia Rodoviária Federal explica ainda que o caminhão que for pego trafegando nestes horários restritos ficará retido até que o período proibitivo do transporte de cargas pesadas passe.
FONTE: Cenário MT 

Área de escape da BR-376 já evitou mais de 100 acidentes no PR

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O km 671 do trecho de descida da serra na rodovia BR-376 no Paraná ganhou um recurso pra diminuir os acidentes com caminhões que perdiam o freio. 
Há 3 anos a concessionária que administra a rodovia implantou uma área de escape para que os veículos de grande porte possam usar como refúgio caso o sistema de frenagem pare de funcionar.
Desde o início de operação da área de escape 112 caminhões e dois ônibus já utilizaram o recurso, o que evitou que os veículos se envolvessem em acidentes no trecho. 

Para grandes volumes

16 de dezembro de 2014 Category : , , , 0

A composição romeu e julieta é, sem dúvida, uma das mais empregadas no transporte pesado de longas distâncias rodoviárias na europa. Mas agora, está sendo comum ver essa combinação nas operações urbanas.
A principal vantagem dessa combinação é a sua grande capacidade volumétrica, mesmo que o peso máximo não possa superar as mesmas 40 t de PBTC que permite um único semirreboque. Também chega a medir 18,75 m de comprimento total, dos quais 16,40 m correspondem ao espaço efetivo para carga.
De olho nesses atributos é que o setor de distribuição tem buscado essa alternativa para operar tanto na cidade como em rodovias, pois por ser equipado com pneus single oferece melhor manobrabilidade.
Essas são algumas das múltiplas facetas desse “rebocador”. O modelo da foto é uma solução da DAF, que atrelado a um XF510 FAN (6x2) – as siglas FAN fazem referência ao 3º eixo direcional, single, homolado para 7,5 t (situado atrás do eixo de tração). Atrás dele está um outro reboque de dois eixos também com pneus singles.
Para esse perfil de operação, os transportadores europeus preferem, assim como esse espécime da DAF, um caminhão com potência superior a 500 cv. No caso do XF, o motor MX13 da Paccar possui 510 cv.