Recentemente, tivemos uma longa discussão sobre a questão da traseira “arqueada” ou alta, tema de várias matérias na imprensa especializada e até mesmo ganhando repercussão na televisão. Mas agora, parece que temos uma nova "mania" que também pode ser ilegal.
Você já deve ter visto na internet ou até mesmo na estrada, modelos como da foto acima. A modificação visa melhorar a distribuição de peso, fazendo que o caminhão tenha um ganho na capacidade de carga, mas o que parece ser um ganho, pode trazer prejuízos. Um fato é que a maioria dos modelos que aderem essa nova configuração, são os Scania serie P. O Midia Truck Brasil procurou a Scania do Brasil para comentar sobre a modificação, sendo atendidos por Marcel Prado, responsável pelo Portfólio de Produtos da Scania no Brasil.
“Estas alterações não são originais de fábrica e com certeza trazem a perda da garantia deste componente do veículo, além de possíveis problemas de funcionamento da suspensão, freio e outros itens, pois estes componentes não foram projetados para terem os eixos a uma distância maior que a liberada de fábrica”, diz o executivo.
Veja abaixo uma ilustração que mostra a diferença entre um modelo original de fábrica e com a modificação:
Marcel também ressalta que na legislação existem dois documentos que indicam que a modificação não é permitida. São eles:
Resolução N° 210 – “ARTIGO 2° / PARÁGRAFO a) peso bruto total para veículo não articulado: 29t” à esta já inviabiliza a alteração para veículos 8x2, pois estes já estão na capacidade máxima com a configuração de eixos que saem de fábrica.
Portaria N° 63 – “Anexo I” - não contempla esta possibilidade de eixos espaçados em caminhões “rígidos”, isto é, sem quinta roda.
Em todo o caso, vale lembrar que a perda da garantia pode trazer prejuízos futuros e além disso as modificações podem trazer outros problemas a longo prazo como, desgaste prematuro de pneus, entre outros.
TEXTO: Érico Pimenta - Midia Truck Brasil.
Isso ai é igual o bitruck, reclamavam um monte, ai a scania e começou a ganhar com isso por que já saia de fábrica, e ela lucrava com isso, e o mesmo ocorre com o eixo espaçado, enquanto as montadoras não obtiverem lucro com isso não vão parar de reclamar, que e certo, que e errado etc....
ResponderExcluirIsso é certo, mas teria que analisar o gasto dos pneus também. Com esse preço, não valeria a pena!
ExcluirNão é exatamente um bitruck. Os dois eixos traseiros foram espaçados para explorar mais a capacidade de carga por eixo. Todavia, esse tipo de mudança fora de fábrica pode criar problemas do tipo o chassi suporta essa carga extra? Com os eixos traseiros espaçados e um deles não sendo direcional aumenta o arrasto sobre o quarto eixo podendo desgastar mais os pneus, causar desalinhamento com relação ao eixo de tração, como também aumentar as torções laterais do chassi.
ExcluirA Scania como outros fabricantes na Europa tem configurações não exatamente como a adaptada por alguns aqui, mas com eixo traseiro duplo ou simples direcional.
Se há um grande erro nessa configuração apelidada de bitruck vanderleia é justamente o segundo eixo duplo não ser direcional ao meu ver. Fora isso, o peso extra requer revisão da resistências do componentes vide chassi, freios, suspensão, não esquecendo do posicionamento dos eixos que poderá distribuir incorretamente o peso sobre eles resultando no excesso de carga por eixo.
Eu, por exemplo, já vi um bitruck rígido adaptado onde não deslocaram os eixos duplos para trás. O veículo estava carregado e claramente demonstrava instabilidade em reta, pois ficava balançando para frente e para trás.
ENFIM PUDE ME DEPARAR COM UMA AVALIAÇÃO REALISTA SOBRE COMO FUNCIONA O JOGO DE INTERESSES NESSE PAÍS DE corruPTos. SE AGRADA À SCANIA PODE!!! DO CONTRÁRIO É CHAMADO DE IMPRUDENCIA E MODISMO!!! FALAR QUE O CAMINHONEIRO ESTA MORRENDO A MINGUA E ESSAS MONTADORAS, JUNTAMENTE COM BANCOS E POLÍTICOS DO ALTO ESCALÃO, FATURAM ALTO NAS COSTAS DE UMA CLASSE SOFRIDA E QUE NÃO SABE O QUE É TER UM BOM LUCRO...
ExcluirPARABENS AMIGO SOBRE O COMENTÁRIO. MAS PEGANDO CARONA NA SUA OPINIÃO, DAQUI A POUCO A SCANIA LANÇA A "pezinha" COM EIXO ESPAÇADO E FICA TDO CERTO.
BANDIDOS
BANDIDOS
Vota no Bozo ele vai lavar esses caminhoes com a agua do são Francisco.
ExcluirO que o analfabeto fez de bom por esse país? Só escravisou a mente dos menos providos de inteligência igual você kkk
ExcluirNa realidade, essa distruobuição e somente para o Scania cobseguir passar na balança co. O peso médio da categoria que é em torno de 19t por que ele e muito pesado e tem uma distruibuição de peso muito ruim, com essa alteração ele passa com 19t tranquilamente sem problemas na balança
ExcluirVem aqui em casa. Tô com um monte de roupa e louça suja pra vc lavar! Aproveita e já esquenta essa pança no meu fogão.
ExcluirVocês deveriam ler melhor a matéria antes de criticar e falar bo ba gem. A alteração faz com que o caminhão passe a ter 32t de pbt (6+6+10+10), ao invés de 29t de pbt (6+6+17), o que não é permitido pela lei da balança, pois o limite de pbt para caminhões rígidos é 29t. Claro que o caminhão aguentaria, pois é o caminhão mais reforçado do mercado e com maior capacidade técnica, mas a lei brasileira não permite, simples assim.
ExcluirSó vai ser certo quando o fabricante e o governo te lucrando. No Brasil é assim. Se vc paga pode. É assim que funciona.
ResponderExcluiro pessoal acha que sabe tudo, as fabricas de veículos levam anos, décadas estudando um projeto e os Espertos modificam sem estudo nenhum.
ResponderExcluirIsso mesmo. O posicionamento de tais eixos envolve analises estruturais e de vibrações, o que afeta a estabilidade e segurança de operação dos veículos. Na fase construtiva do projeto, baseado em calculos e analises de engenharia, o produto ainda passa por testes para validação dos requerimentos adotados e possíveis melhorias. Realmente trata-se de um processo longo.
ExcluirDepois de o produto pronto, esses idiotas baseados no achismo vão e destroem toda a configuração que foi construída baseada nos calculos.
É análogo à tirar a sintonia do conjunto mexendo numa peça que passará a operar fora dos padrões das demais e levando a quebras e defeitos.
A Grande realidade é a seguinte, quem sabe como se comporta somos nós que usamos, não um engenheirinho de merda iguais os que falavam que os molejos reforçados causavam prejuizos, o meu caminhao ja esta a dois anos erguido, só alegria, nao pende nas curvas e está mais bonito também, mas é como o amigo disse, enquanto o governo e montadora nao lucrar nao pode!
ExcluirGraças ao engenheirinho de merda você não está carregando peso nas costas ou em charrete. Deveria respeitar mais a profissão dos outros.
ExcluirO veículo modificado não tem as garantias de segurança para trafegar entre outros veículos.
Teoria teoria teoria.... na teoria nem tudo da certo, para começar a pista de testes para caminhão aqui no Brasil é Castelo Branco e Presidente Dutra. Vai testar no Pará, Rondônia, Acre, Mato Grosso no serviço de verdade e não ficar brincando de caminhãozinho!
ExcluirOs engenheiros desenvolvem e os profissionais aperfeiçoam!!!!
É assim que funciona!!!
Tenho um ponto importante... por que não fizeram um camimhão que passa na balança com o peso médio da categoria (ex:Scania P310),o caminhão passa no maximo com 17 ton na balança
ExcluirPaulo Machado
ResponderExcluirIsso poderia ser resolvido com o eixo móvel e com sistema eletrônico de direção.
vejam o site da MMtecnologia, pois na Fenatran de 2016 estava exposto no stand deles.
a MM trabalha nesse projeto a mais de 5 anos.
veja alguns filmes no youtube
Alguns fabricantes como Volvo e Scania, por exemplo, têm eixo duplo direcional. Cito o FMX 10x4/6 com três eixos de rodado duplo. O Scania G470 10x4/6 ofertado aqui.
ExcluirTransformação como a oferecida pela MM Tecnologia é uma possibilidade. Todavia, mesmo o eixo com rodado duplo direcional reduzindo arrasto, torção e poupando pneus, há outra fator que deve ser considerado: rigidez do chassi para a capacidade de carga pretendida.
Não adianta deslocar um eixo e a capacidade de carga aumentar 3ton se o chassi pode não ter tolerância para essa nova capacidade de carga. Sujeitar a isso, com o tempo, implicará desalinhamento e risco até de quebra.
Aumentar a capacidade de carga em 3ton não é pouco não estamos falando de aproximadamente 20% a mais no lucro! Pois a despesa praticamente é a mesma em combustível, pedágio, o mesmo motorista, até mesmo pneus e manutenção se o caminhão for usado para estrada em média e longa distancia. Parabéns as caminhoneiros e mecânicos que estão inovando e abrindo caminho para um novo tipo de caminhão.
ExcluirO PBT não aumenta. O máximo para veículo não articulado é 29 t, como diz aqui na matéria. Como o modelo de veículo não existe, dificulta até para os agentes fiscalizadores classificá-los. Por não serem eixos em tandem e devido a distância maior que 2,4 metros, deveriam ser tratados como eixos isolados.
ExcluirO certo era o INMETRO não autorizar a modificação até ela ser homologada pelo CONTRAN, como fizeram com o 91 toneladas. A PRF autuar e exigir a correção da modificação não autorizada.
Acho que as pedageiras também são contra, é um eixo a menos para cobrar
ResponderExcluirAcho que as pedageiras também são contra, é um eixo a menos para cobrar
ResponderExcluirEm tudo, os certinho da lei, querem meter no r do motorista(autônomo) concordo qndo se chega aos exageros, mas, algo como 50, 60cm, no máximo, não vejo problema nenhum pro caminhão, depois desses tipos de reportagens, a PF, vai começar à abordar os caminhoneiros, quer ver? Vão procurar o que fazer, deixem-nos, trabalhar em paz... os cara estão ganhando aí entre 15 e 20 mil, todo mês... eles estão preocupados se a família de um caminhoneiro tão comendo ou não? Oh vida, profissão essa de caminhoneiro que é perseguida por todos... más que não passam sem a gente.
ResponderExcluirEm tudo, os certinho da lei, querem meter no r do motorista(autônomo) concordo qndo se chega aos exageros, mas, algo como 50, 60cm, no máximo, não vejo problema nenhum pro caminhão, depois desses tipos de reportagens, a PF, vai começar à abordar os caminhoneiros, quer ver? Vão procurar o que fazer, deixem-nos, trabalhar em paz... os cara estão ganhando aí entre 15 e 20 mil, todo mês... eles estão preocupados se a família de um caminhoneiro tão comendo ou não? Oh vida, profissão essa de caminhoneiro que é perseguida por todos... más que não passam sem a gente.
ResponderExcluirEu mesmo tô com vontade de fazer isso no meu truck que é muito pesado. De nada adianta marcar 16 Ton no documento, se só passa com 13 Ton. Tô pensando em partir pra esse espaçamento do truck, mais acho que vai dá ruim na fiscalização.
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