Contran autoriza a circulação de combinações de veículos com 91 toneladas de PBTC

O Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN) publicou no Diário Oficial da União (DOU) dessa quinta-feira (15) a Resolução nº 640/2016, que altera a Resolução 211/2006, autorizando a circulação e concessão de Autorização Especial de Trânsito (AET) para combinações de veículos de cargas (CVC) com até 91 toneladas de Peso Bruto Total Combinado (PBTC).
Com a publicação, o item "a" do inciso I artigo 2º da Resolução CONTRAN nº 211, de 13 de novembro de 2006, passa a vigorar com a seguinte redação: "a) Peso Bruto Total Combinado (PBTC) igual ou inferior a 91 toneladas,".
O Artigo 3º da Resolução nº 640 determina ainda que o CONTRAN regulamentará os procedimentos administrativos, especificação técnica das Combinações de Veículo de Carga (CVC), os itens e os ensaios de segurança da CVC, para a obtenção de AET e circulação dessa nova configuração. Ou seja, até o momento não foram definidos o comprimento máximo e o nº de eixos que a nova Combinação de Veículo de Carga terá. Com base em estudos apresentados anteriormente acredita-se que essa mudança na lei pode dar origem a rodotrens com até 11 eixos e comprimento variando de 30 a 38 metros. 
Em conversa com o Blog Caminhões e Carretas, o Engenheiro Rubem Penteado Melo, disse que necessário aguardar mais detalhes e instruções técnicas para a obtenção e circulação desses novos conjuntos, mas acredita que a configuração mais provável seja conforme a figura abaixo: 
Imagem: Eng. Rubem Penteado de Melo - Não reproduza sem autorização
Também procurada pelo Blog Caminhões e Carretas, a Guerra Implementos Rodoviários, optou por não se posicionar a favor ou contra a nova Resolução. Segundo o Gerente de Engenharia da empresa, Joel Boaretto, antes de um posicionamento é necessário entender como, quando e porque tal medida foi aprovada, afim de compreender todos os detalhes e exigências que levaram a aprovação dessa nova combinação de veículo pelos comitês técnicos. Ao final da conversa Boaretto ressaltou a importância de uma boa relação entre as fabricantes de implementos e a infraestrutura disponível no país, que hoje é de apenas 12% de rodovias asfaltadas.
A Resolução nº 640 entra em vigor em 15 de março de 2017, 90 dias após a sua publicação.

Confira na Íntegra a Resolução nº 640: CLIQUE AQUI

TEXTO: Lucas Duarte
Blog Caminhões e Carretas 
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27 comentários:

  1. Sim claro.. mais peso mesmo nas péssimas estradas Brasileiras... São ótimas mesmo, nível America do Norte ou Europeu... Pra que investir em rodovias...

    PATÉTICOS DE MAIS.!

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  2. Isso é pra fuder mais ainda com as estradas que já são umas bosta e ainda mais com a vida dos carreteiro

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  3. Não vai estragar as rodovias porque ainda vai ter o mesmo peso por eixo.

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    1. Meu amigo, você pensou no que escreveu ?

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    2. Sim. O peso máximo por eixo continuará mesma coisa. Não haverá problemas com rodovia.

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  4. E provavelmente o limite máximo de comprimento vai continuar o mesmo (30 metros). 38 metros é MUITO longo para 2 carretas apenas.

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    1. Como os semirreboques de três eixos com dolly de dois eixos duplos ou cavalo com dois eixos traseiros duplos seguem uma medida compatível com composições LS, é provável que não mude o comprimento num rodotrem.

      Todavia, a legislação determina o limite de capacidade devendo havendo estudos sobre configurações possíveis, tamanho máximo, e há de se observar a questão das obras de artes (pontes e viadutos). Determinaram de uns anos para cá CVCs acima de 57t até 74t comprimento entre 25m e 30m para não afetar as obras de arte. Circulam ainda alguns com até 74t com menos de 20m, configuração antiga, surgindo a proibição novas liberações para capacidade x comprimento.

      A matéria sugere o formato da composição, rodotrem, mas como é até 91t, exceto se a legislação determinar o formato da composições, outras e cujo comprimento pode ser tornar maior, estariam dentro o limite de carga, e de certa forma, para obras de arte, seria bom, mas demais veículos em rodovias, nem tanto.

      Vou dar um pequeno exemplo: há tri-train de nove eixos e 30m para até 74t. Um quad-train de onze eixos também levaria 91t. Porém teria comprimento acima dos 30m.

      Seria possível um tritrem onde dois semirreboques teriam três eixos e o terceiro, dois eixos. A depender, o comprimento poderia como em outros tritrens, se manter nos 30m de comprimento, ou passar um pouco, tipo tipo limite máximo 34m.

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  5. Mais eixo... Mais imposto... Mais pedágios. Que já é muito barato.... Meus parabéns as pessoas que aprovaram... E que andam de avião,e não de caminhão!

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  6. Acredito que do jeito que esta tao baixo o preço dos fretes essa medida podera favorecer um pouco mais o lucro de quem puxar esse tipo de seguimento.

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    1. amigo transportar mais peso não significa ganhar mais dinheiro...

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    2. Na verdade a tendência é que o preço do frete caia ainda mais. Cada vez que aumenta a capacidade transportada diminui o preço do frete, pois a busca é por frete mais barato e não para maior lucro dos transportadores. Exemplo disso é a BR 163 no Pará antes e depois dá possibilidade de rodagem de nove eixos... Quando passava apenas LS o preço do frete era bem mais alto.

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  7. Isso ai é so pra fude com os fretes que ja tem tem mais ,ai vai aumentando o tamanho do caminhao pra compensa uma coisa que nao temos.

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  8. Tão ficando doido ...tem que aumentar os frete não os caminhão...as rodovias na vai suportar mais peso. Será que voceis engenheiros não tão vendo isto

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    1. Amigo anônimo, NÃO SÃO OS ENGENHEIROS QUE DECIDEM: SÃO AS MÁFIAS QUE COMANDAM O SETOR.

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  9. Pobre país sem estrutura e sem trens...

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  10. O frete, que hj está uma bosta pq é calculado sob o peso de 9 eixo, vai ficar ainda pior.

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  11. Sou contra!! eu sou a favor da volta das ferrovias ,acabaria com os acidentes de caminhões por profissionais obrigados a dobrar os seus horários de trabalho e ficando longe de suas famílias. O governo so visa os lucros de pedágios peças combustíveis etc e encarecendo o nosso custo de vida!!.

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  12. Ridículo!!
    Bizarrices que só se encontra no Brasil!
    Já se é uma falta de responsabilidade aprovar os 30m a rodarem em pista simples..
    Em pouco tempo teremos (pasmem!!!) carretas de 40m de comprimento rodando por aí.. uma beleza pra ultrapassar com segurança!
    Só num país como o nosso mesmo..
    Parabéns, Contran (sempre a serviço do lobby das grandes transportadoras e fabricantes! Que se dane a segurança dos usuários das estradas!!)

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    1. Parabéns pelo comentário! Só que falar "lobby" é ser educado demais, SÃO MÁFIAS!

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  13. Se esqueçam dos autônomos...Que dificilmente tem condições de se adequarem a essa realidade.. Isso só benefícia as grandes.. Transportadora...

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  14. Se esqueçam dos autônomos...Que dificilmente tem condições de se adequarem a essa realidade.. Isso só benefícia as grandes.. Transportadora...

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  15. Primeiro que o peso por eixo continua a mesma coisa, segundo que só usa essa configuração quem quizer, terceiro que isso é uma pequena e repentina solução para despachar a super safra já que o Brasil não tem logistica adequada!

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  16. As rodovias que sao ruins agora vão piorar: o que estraga o asfalto não é o peso em si, mas o grande esforço entre as rodas de tração e a superfície do asfalto numa pequena área de contato que é apenas a tangente dos peneus com o seu achatamento, se em um ou em dois eixos. Tração e atrito para puxar o peso e menos ao freiar já que os freios podem ser acionados em todas as rodas de todos os eixos. Essa é minha opinião técnica. Podem me corrigir se eu cometi algum equívoco.

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  17. Pelo amor de Deus ....não façam isso....vcs vão rude com os fretes .....estradas....motoristas....fude com o Brasil....ja somos motivo de piadas...não precisa mais fazer palhaçadas....pelo amor de Deus...tão perdendo a noção......Deus o botão ""REINICIAR"" POR FAVVOOOORRRRR!!!!

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  18. O peso por eixo continua o mesmo,mas imagina isso andando o peso é total, ainda falta os cavalos 4 eixos.

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  19. coitado dos caminhoneiro...vão morrer de fome,o frete vai ficar mais barato,o pedágio mais caro,o oleo vai subir,isso só acontece no Brasil o povo burro.....

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  20. A realidade é uma só , quanto mais peso se puxa mais barato fica o frete, isso diminui o número de cargas, prejudica as estradas a segurança e benefícia os fabricantes de emplementos e especuladores do frete

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