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| Volvo/Divulgação |
Parada Controlada, 2ª geração do Detector de Atenção, Safety Score e novo freio de estacionamento eletrônico estão entre as novidades; recursos serão opcionais para os modelos FH, FM e FMX
Referência mundial quando o assunto é segurança e com presença confirmada na 25ª edição da Fenatran (Feira Internacional do Transporte de Carga), programada para ocorrer de 09 a 13 de novembro, em São Paulo (SP), a Volvo apresentará uma nova geração de recursos para os os modelos FH, FM e FMX.
“Segurança é um valor fundamental da Volvo. Estamos sempre na vanguarda, em um compromisso permanente de aprimorar tecnologias em busca do Zero Acidentes, ideal de futuro da marca”, afirma Alcides Cavalcanti, diretor executivo da Volvo Caminhões.
Uma das principais novidades da marca será a Parada Controlada. Exclusiva da Volvo, a solução foi desenvolvida para situações em que o sistema não detecta as mãos no volante ou identifica que os olhos do condutor estão fechados. Nessas condições, o caminhão emite alertas e, caso não haja resposta, a tecnologia aciona o suporte de manutenção de faixa com direção corretiva. Se a ausência de resposta do motorista persistir, o veículo aciona os freios de serviço e conduz suavemente o caminhão até uma parada total na faixa de rodagem. Durante o procedimento, as luzes de emergência são ativadas e, assim que o veículo parar, as portas são destravadas.
“A função é ativada quando os olhos do motorista permanecem fechados por mais de cinco segundos. Após esse período, é emitido o alerta. Se não houver resposta nos cinco segundos seguintes, o procedimento de parada controlada é iniciado”, afirma Glênio Karas, engenheiro de vendas da Volvo Caminhões. A ação pode ser cancelada pelo condutor mediante o acionamento do acelerador, aplicação de força ao volante ou desligamento do Detector de Atenção.
Já o Detector de Atenção chega a 2ª geração. Agora, o sistema possui um sensor de movimento dos olhos do condutor, que monitora caso eles estejam fechados, virados para baixo ou para os lados, durante certo período de tempo. Os alertas tornam-se mais frequentes e audíveis à medida que o condutor não mantém os olhos abertos. “Esse é o estágio inicial da Parada Controlada. A partir do movimento dos olhos, os sensores conseguem identificar sonolência e dar início aos avisos para evitar a ocorrência de um acidente”, assegura Karas. A tecnologia integra o Pacote de Segurança 5 e também está disponível no Pacote de Segurança 6, em conjunto com a Direção Dinâmica Volvo.
Na Fenatran, a Volvo também lançará o Safety Score, relatório de segurança integrado ao App Volvo Connect. O recurso permite avaliar qualitativamente a condução do motorista e acompanhar informações relacionadas à utilização dos sistemas de segurança do caminhão. A plataforma reúne parâmetros como frenagens bruscas, avisos de colisão, ativação do controle de estabilidade e acionamento dos freios ABS.
Ao transformar informações de condução em dados, o Safety Score é uma ferramenta de melhoria contínua para os frotistas. Permite identificar comportamentos, orientar treinamentos e estimular uma condução mais segura com base em informações objetivas. “É mais um passo na integração entre conectividade, gestão de frotas e segurança. O Safety Score ajuda a transformar dados em comportamento seguro”, explica Felipe Santiago, especialista em desenvolvimento de serviços da Volvo.
Completando a lista de novidades, a Volvo também apresentará uma nova geração do freio de estacionamento eletrônico automático dos modelos FH, FM e FMX. Além das situações em que o veículo está parado e o motorista abre as portas ou desliga o motor, o sistema passa a considerar circunstâncias em que o caminhão permanece parado sem que o motorista esteja realizando uma ação voluntária de condução.
Quando as duas portas estão fechadas, o freio é acionado após 10 segundos quando o motorista para o caminhão sem pressionar o pedal do freio de serviço ou sair do assento. Quando as portas estão abertas e o motorista sai do assento, a nova função aciona o freio após três segundos sem atividade nos pedais. “É mais uma camada de proteção incorporada ao caminhão, com atuação automática e integrada aos sistemas eletrônicos do veículo”, finaliza Glênio Karas.
