Facchini

New Actros: aposta no futuro


O mercado já comentava, no ano passado, que a Mercedes-Benz preparava uma surpresa em 2012. Talvez na IAA Nutzfahrzeuge, de Hannover, o mais importante salão de veículos comerciais do mundo. Imaginava-se, então, mais um face-lift, ou uma plástica, além da atualização tecnológica do caminhão topo de linha da marca: o Actros.
O modelo fora lançado em 1996, beirava os 15 anos – tempo deste tipo de produto no mercado – e, depois de passar por algumas reformulações, talvez fosse o momento da substituição.
Apostava-se, inclusive, que poderia até surgir um caminhão com nome diferente. Afinal, o denominado Actros 3 – da terceira geração, que roda por aqui – é um veículo carregado de tecnologias, design limpo e com enorme sucesso de vendas nos principais mercados do mundo.
Quando surgiu o convite para conhecer um novo produto da Mercedes-Benz o comentário na redação, dos mais experientes, era exatamente o mesmo: mais um face-lift.
No Pavilhão de Exposições de Bruxelas, Bélgica, no prédio em frente ao Atomium, a surpreendente apresentação de um caminhão integralmente novo, do chassis à cabina, do interior à motorização. E com concepção diferente. O novo produto traz detalhes de conforto, tecnologia e acabamento característicos de um automóvel de luxo. E, por incrível que pareça, mantém o nome de Actros.
Mais ainda: com sua enorme gama de cabinas, sete ao todo, tira de linha os modelos Axor em 2013, apenas, vale ressaltar, no mercado europeu. Motivo: a motorização Euro 6 perfeitamente adequada às exigências de 2014, quando entra em vigência na União Europeia.

Topo de linha
Com o lançamento, a Mercedes-Benz se colocou na vanguarda das emissões, com uma linha de caminhões com motorização de 420 a 510 cavalos. Mas, ao mesmo tempo, salientou que foi sua maior aposta. Afinal, foram mais de dez anos de pesquisas e desenvolvimento, 1 bilhão de euros no projeto do novo produto e outro bilhão nas transformações da fábrica e treinamento de funcionários. É o projeto mais caro da história, com 1,8 mil funcionários envolvidos e mais de 20 milhões de quilômetros rodados em todos os climas e estradas possíveis.
Tamanha aposta, mais do que mero lançamento, faz parte do plano estratégico do maior fabricante mundial de veículos comerciais: consolidar e ampliar sua participação com produtos perfeitamente adequados e integrados a cada mercado. A japonesa Fuso, por exemplo, apresentou em 2009 um pesado com muita tecnologia. E, em 2010, foi a vez da controlada Freigthliner lançar para o mercado do Nafta o topo de linha Cascadia. Enquanto na China era criada uma parceria com a Foton, na Índia foi criada a marca BharatBenz e, na Rússia, feito um acordo com a Kamaz.
“São caminhões e marcas adequados para cada mercado. Inclusive, quanto ao seu desenvolvimento tecnológico, características de operação, normas legais e etc.”, conta Andreas Renschler, o principal executivo do grupo alemão.
Para o mercado latinoamericano, a confirmação: a produção será iniciada, ainda este ano, em Juiz de Fora, para acertos na linha. A inauguração da nova unidade acontecerá em janeiro do próximo ano. E o produto será exatamente o Actros atual, o série 3, importado da fábrica de Wörth, na Alemanha.
“Se existissem garantias de fornecimento do diesel adequado, com 50 ppm, até poderíamos importar o novo Actros como modelo Premium. Mas primeiro teremos de suprir o mercado europeu e aguardar as definições do combustível no Brasil. O produto que produziremos no País será perfeitamente adequado às necessidades das transportadoras, com Euro 5, tal como manda a legislação brasileira. E com alto índice de nacionalização”, salienta Hubertus Troska, responsável mundial pela Mercedes-Benz Trucks.
Aliás, tanto o modelo atual quanto o novo serão produzidos, pelo menos até 2013, em Wörth. Uma fábrica tão bem preparada, cuja capacidade de produção é de um novo caminhão saindo de linha a cada 2 minutos. Ou seja, 470 unidades por dia.
E quais são as principais novidades desta nova família de caminhões apresentada com tanta pompa e circunstância em Bruxelas?
Conforto, dinâmica de direção e lucratividade. Toda tecnologia possível foi agregada para reduzir custos operacionais de manutenção e de consumo de combustível em 7%, ao todo.
Importante: só esta economia permite à transportadora arcar com o aumento no valor do caminhão novo. Afinal, o consumo de diesel representa 25% dos custos. Mais ainda: a durabilidade do novo motor é calculada em 1,2 milhão de quilômetros.

Adornos
A sofisticação é notada nos detalhes. Uma simples chave de ignição transformou-se na peça-chave de monitoramento e controle de várias operações do caminhão. Da pressão dos pneus ao manuseio das luzes, operação do ar condicionado, níveis de principais fluidos, freios e etc.. Um verdadeiro check-up eletrônico é feito cada vez que tal instrumento é acionado e permite redução no tempo de aferição das condições do veículo e maior confiabilidade.
Da mesma maneira a colocação de iluminação LED nos contornos de faróis e mesmo na estrela na grade dianteira tornou a frente do caminhão um destaque nas estradas e postos de parada. Cada detalhe denota preocupação com a perfeição, a funcionalidade, a qualidade. Exemplo: os sistemas de cruise control ou de assistência ao motorista, telefone, Bluetooth, som, tudo é acionado direto no volante, tal como nos automóveis da marca Mercedes-Benz.
Um display colocado no painel, de maneira bem visível, permite o monitoramento do caminhão, além de ser a tela para os mapas do sistema GPS, bem como de acionamento de várias funções do veículo.
O interior das cabinas é dividido em três ambientes: local de trabalho com acabamento em tons escuros, e o painel e a parte superior com todos os mostradores e sinalizadores voltados para o motorista, tal como nos aviões, de forma a permitir fácil e rápida visualização das informações.
Têm ainda a sala de estar, no antigo local do ajudante de motorista e agora com uma espécie de banco/poltrona colocado bem afastado do painel com excelente espaço para as pernas. Além disto existe o dormitório, com suas camas, comprimento e largura suficientes para repousar o maior dos europeus, aqueles com mais de 1, 90 metros de altura.O contraste entre as cores do local de trabalho e a sala de estar foi feita para o motorista ter a clara percepção de que tem um espaço para recreação, para a pausa do dia, para ler, ouvir boa música, assistir a um DVD, conversar com algum amigo ou parente ao telefone. Ou seja, um local para relaxar.
Entre os sete modelos de cabine, há opções para todos: da pequena, de 2,30 m de largura, destinada à distribuição por curtas distâncias, até a GigaSpace, que têm 40% mais de espaço que a do Actros atual, para operações de longo percurso.
No item dinâmica de direção está embutida a questão segurança. O novo caminhão Mercedes-Benz evoluiu ainda mais em relação ao antecessor. Tem os denominados anjos da guarda, equipamentos que evitam ou minimizam consequências de acidentes e facilitam o controle do veículo, por meio de airbags, freios ABS, retardadores de frenagem, sensores de proximidade e de faixas da estrada, sistemas de frenagem de emergência e controle de estabilidade. E ainda cruise control adaptativo, controles de pressão dos pneus, retrovisores com controle automático, sistema de acoplamento de quinta-roda automático, dentre outros confortos.
A motorização é completamente diferente da linha atual. O novo Actros tem motor de 6 cilindros em linha, mais adequado por ocupar menor espaço que um V6. E incorpora uma série de novidades, que contribuem para a redução do consumo e também na emissão de poluentes. Dentre elas uma caixa de transmissão automatizada com um funcionamento sem qualquer tipo de tranco, com enorme suavidade na mudança.
Tudo foi pensado, repensado, testado à exaustão. E o inventor do caminhão, Gottlieb Daimler, há 115 anos, “estaria orgulhoso deste novo produto, uma revolução ou reinvenção do conceito deste veículo de transporte,” sintetiza Renschler.

Nunca publique suas informações pessoais, como por exemplo, números de telefone, endereço, currículo etc. Propagandas, palavras de baixo calão, desrespeito ou ofensas não serão toleradas e autorizadas nos comentários.

NOTÍCIA ANTERIOR PRÓXIMA NOTÍCIA