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| Scania/Divulgação |
Autonomia expressiva é assegurada por novo conjunto de baterias posicionado atrás da cabine e aerodinâmica aprimorada; extrapesado foi projetado para operações de longa distância
Com o objetivo de superar um dos principais desafios do processo de descarbonização do transporte rodoviário de cargas, a eletrificação das operações de longa distância, a Scania apresentou ao mercado europeu o inédito modelo Dynamic 100% elétrico, extrapesado que promete entregar uma autonomia para até 720 km.
Revelado durante a IAA Transportation 2026, a maior feira de transporte do mundo, o novo Scania Dynamic 100% elétrico se destaca por contar com mudanças importantes na identidade visual que conferem a cada exemplar uma aerodinâmica aprimorada, capaz de reduzir em até 2% o consumo de energia, dependendo da configuração e operação. As mudanças incluem, colunas A e B redesenhadas, nova grade frontal, novas maçanetas, novos kits aerodinâmicos, novos faróis, opção de calotas aerodinâmicas e câmeras que substituem os espelhos retrovisores em nova posição.
“Os caminhões elétricos já fazem parte do sistema de transporte, mas as operações de longa distância impõem exigências muito diferentes em termos de autonomia, carga útil e carregamento. Com esta solução, a Scania demonstra como esses elementos podem se integrar de forma prática para clientes que desejam eletrificar rotas exigentes de longa distância”, afirma Lars Gustafsson, Vice-Presidente Sênior e Chefe de Gestão de Soluções da Scania.
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Já a autonomia expressiva de 720 km é assegurada principalmente por um conjunto adicional de duas baterias MP20 que acrescentam aproximadamente 356 kWh de capacidade instalada, além das baterias já existentes ao longo do chassi. Mesmo com essa configuração, o extrapesado está apto para ser combinado com os principais modelos de semirreboques do velho continente, ou seja, sem perder capacidade de carga em relação aos tradicionais modelos a diesel.
“Não se trata apenas de colocar as baterias em uma nova posição no veículo. A questão principal é o que isso possibilita: o transporte elétrico em distâncias que tradicionalmente estão entre as mais difíceis de eletrificar, com autonomia, carga útil e carregamento considerados em conjunto desde o início”, conclui Gustafsson.
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